击败所有燃油车，福特超级野马 Mach-E 纯电赛车夺得 2026 派克峰爬山赛冠军 - 2026世界杯

派克峰国际爬山赛，这项自 1916 年起已举办 103 届的古老赛事，以其极具挑战性的赛道闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点则高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道早期多为未经铺设的土石路面，即便如今已大部分铺装，冲出赛道或更严重的坠崖事故仍时有发生。此外，降雨、降雪和浓雾等恶劣天气也频繁影响比赛进程，这些都是该高海拔山区常见的极端气候。

高海拔是派克峰赛事的关键难点，也因此赛事被誉为“云端竞速”。随着海拔升高，空气含氧量降低，影响燃油车的燃烧效率，迫使参赛的燃油赛车必须配备大排量发动机以获得优势。

然而，电动汽车不受此限制，无需氧气助燃，在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，全长 20 公里的赛道最快纪录 7 分 57 秒 148，正是在 2018 年由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 创造。其他电动车型也在此赛事中屡创佳绩，如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 往年都曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也取得了令人瞩目的完赛成绩。

鉴于高海拔环境已成为电动车的优势赛场，福特多次派出赛车参与竞争。早期登场的是超级厢式货车赛车（SuperVan），随后是超级皮卡赛车（SuperTruck），两款车均在其参赛年份斩获赛事总冠军。其中，超级厢式货车曾打破赛道纪录；而超级皮卡尽管在比赛中因故障停驶 30 秒，最终仍夺冠。

此后，福特决定不再局限于改装货车，而是着力打造一款专业的赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制的 GT 赛车。

为确保胜利，福特重金聘请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯（即创造纪录的车手）参赛。2025 年比赛当天，山区天气恶劣，峰顶狂风大作，易将碎石卷入赛道，增加车辆失控的风险。赛事主办方因此临时封锁了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔后半程拉开差距的优势。最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差惜败于西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。

在 2025 年赛后采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，峰顶稀薄的空气将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负终究由这座山说了算”。

福特因此决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气状况良好。在今年的排位赛中，福特电动车表现尚可，但并未取得最快成绩。与去年一样，排位赛仅开放赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但一旦跑完整条赛道，电动车仍有很大的夺冠潜力。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠。在全部赛程成绩统计完成后，该车以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾·舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示出专业赛车性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录仍然有效。

然而，此次的成绩仍比罗曼·迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛。可惜该车在练习赛中受损，未能参加正赛。在关注这场激动人心的胜利的同时，人们也在期待着未来的 世界杯赛程 能够带来更多精彩的电动汽车赛事。