我国自研 AEE25 航空电动发动机下线交付，扭矩密度创国内 200 千瓦级纪录 - 2026世界杯

我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，此举标志着我国在航空电动发动机关键技术领域取得了显著进展。该发动机成功实现了“六合一”的一体化全集成设计，并刷新了国内 200 千瓦级别航空电动发动机的最高扭矩密度纪录，为相关技术的发展树立了新的标杆。

作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，航空电动发动机肩负着高效将电池电能转化为旋翼升力和推力的任务，对功率密度、安全冗余以及环境适应性有着极为严苛的要求。此次交付的 AEE25 航空电动发动机正是针对 eVTOL 应用场景精心打造的高功率密度动力系统。其核心创新之处在于采用了“六合一”全集成架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合到了一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目的负责人张宇指出，“全集成设计不仅显著减小了体积和重量，更大幅提升了系统可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础”。对于飞机制造商而言，这意味着其产品在集成 AEE25 后，只需安装螺旋桨并接通电源即可投入使用，无需再单独设计舵机和冷却系统，极大地简化了集成流程。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。该 200 千瓦级别发动机能够很好地适配当前市场主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度目前在国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机中位居首位，这意味着在同等功率和重量条件下，AEE25 能够输出更大的扭矩，从而产生更强的旋翼升力或推力。据透露，该项性能指标未来还将进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年深厚的技术积累。该研究所自 2016 年起便开始布局航空电机电控领域，近年来更是聚焦于航空发动机领域的电机电控研究。为了响应低空经济的发展需求，航发动控所专门成立了电动力事业部，并运用市场化机制加速技术成果的转化。目前，该所已自主研制了多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备一定的量产能力。

据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。这款 E20 eVTOL 是时科技有限公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航取证阶段。据中国民航网报道，AEE25 已成功完成了 SOI#1 软件与硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进程最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将持续深化关键技术的研究与工程验证，面向低空经济、电动航空器以及新型动力系统等领域的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进中，未来在航空领域，尤其是在 eVTOL 的发展上，将有更多的创新和突破，这其中也少不了像世界杯买球网 这样为技术发展提供支持的平台。